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政府都在推动停车位共享

多地推行共享停车:京沪穗等地相继发文鼓励“共享”

随着智能移动终端的普及,以互联网为基础的共享时代,已经悄然来临。共享单车已吞噬城市街道,共享汽车也在资本的鞭促下快速成长。

共享停车,作为同样直接影响出行便利性的一环,也备受关注。

连政府都在推动停车位共享,以后不怕买不起车位了

近一年来,包括上海,北京、广州、成都、西安等城市,相继在地方的停车管理条例或规定中,明确提出鼓励发展“共享停车”模式。提倡单位或个人把自己的专属停车位,通过移动互联平台,有偿“共享”给有需要的人,实现双赢。

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中国如今已是汽车大国,年产销世界第一。一二线城市基本都已实行限购,确实,如今人民生活水平提高了,泡面和茶叶蛋都吃得起,买个车更不是难事,不控制一下保有量增长率,再过几年大家就都不用出门了……

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道路拥堵和停车位紧缺是一线城市两大重症。

道路拥堵关系到市政规划和基础建设,非一朝一夕可以解决,限购限号限外限时段限货车,都是政府被逼得没办法的办法。

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而停车位紧缺同样是个令人头疼的问题。

巨大需求与闲置资源?信息不对称导致闲置停车资源浪费

根据国家发改委数据显示,我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8,而发达国家约为1比1.3。

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随着汽车保有量快速增长,截至今年3月底,中国汽车保有量已超2亿,占机动车总量66.67%,而国内停车位缺口超过5000万个!

这意味着什么?在大城市高峰时段,“开车十分钟,停车半小时”真的不是笑谈。

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以下是目前北上广深的汽车保有量和停车位总数量的对比情况:

北京551万辆,停车位193万个;

深圳324万辆,停车位111万个;

上海331万辆,停车位60万个;

广州232万辆,停车位66万个。

可以看到停车资源是多么紧缺……

然而,由于供需双方信息不对称,停车位没有被充分利用也是一大弊病。比如,北京城区夜间公共建筑闲置空余车位63万个,许多写字楼在非办公时间有大量车位空着。

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因此倡导鼓励资源共享,错峰停车确实很有必要。

比如,宜家家居上海徐汇商场就响应政策,在夜间向周边小区居民开放停车场,每月只需要250元,就能享受从晚上6点到次日早上9点的错峰停车。

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共享停车APP:便利性和局限性共存,仍未成熟

据不完全统计,目前国内有超过100个停车类APP,大概可分为三类:

1、全能型搜索APP,如“人民停车”、“ETCP”等,提供包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务;

2、专门针对某种特殊场景的,比如高铁、机场、路边停车需求的软件,如“飞泊通”、“小强停车”等;

3、停车软件平台,如“淘个车位”即属于这类产品,模式类似于“携程”,通过这个平台可以顺利接入广州10来个停车软件。

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2016年内地停车市场消费达4000亿元,随着共享经济潮流的蔓延,共享车位可能将成为继共享单车、共享汽车之后的下一个“投资风口”。

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然而单就这类APP而言,确实对缓解停车难起到一定作用,但总体仍未成熟,从以下几个方面可以看出:

1、大量APP出现,却没有一个能包含全市所有停车场,有时候会让你舍近求远,且许多APP的实际用户体验也有待提升。

2、考虑到收益和分成问题,很多APP运营商,会更倾向于和商业停车场合作,这就使得私人车位闲置利用率还是难以提高,停车位价格也降不下来;

3、行业始终没有一个龙头老大出现,不少APP在烧光钱后黯然离场,可见这个市场实在太复杂。

推广共享车位阻力在哪?还需政府和社会多方统筹

共享停车的推广,意义重大,值得倡行,但并非单靠几个APP就可以完成,政府的作为和全民的共享观念才是关键所在,但目前来说,阻力依然明显存在。

1、对安全问题的担忧

许多拥有空闲车位资源的机关单位或住宅区,都会因为对外来人员的出入而带来的安全风险存在忧虑,因此拒绝将车位共享出来。

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2、改造费用的分摊

要高效便利地实现车位共享,需要对停车场进行智能化改造,和软硬件的相应配套,这可能带来不菲的费用,如何分摊也是一个难题。

3、高峰停车时段冲突

商圈和办公楼是夜间空闲车位的主力军,但许多商业广场营业时间会持续到比较晚,在傍晚6到8点期间,下班回家的和进场消费的产生了冲突。想把车停进去,还得先找个地方停着,半夜还得再出来挪车,长期如此,显然不太现实。

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4、缺乏精准的定位技术

每个停车场的布局不尽相同,目前共享车位APP使用的并非高精准的定位技术,可能无法精准地获取空闲车位,或混淆非空闲车位,这也会带来麻烦。

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尽管仍不成熟,尽管阻力不少,但资源共享是大趋势,相信在政府和全社会的共同努力下,共享车位模式会慢慢成熟起来,停车难问题也会得到逐步缓解。